新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rè蓝宝石的寓意是什么n)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù蓝宝石的寓意是什么)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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