关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者宁波华茂外国语学校学费多少高中，宁波华茂外国语学校学费多少一学期撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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