柴(chái)油能(néng)够直(zhí)接点(diǎn)着吗

　　柴油(yóu)是(shì)不能(néng)够直(zhí)接(jiē)点着(zhe)苹果xr重量为多少g的(de)。

　　柴油不(bù)能直接点着,一般的火柴和打火(huǒ)机点直接点不(bù)会着,因为柴油的沸点高,需求加(jiā)压才干点着。

　　因为柴油(yóu)的燃点比(bǐ)汽(qì)油(yóu)的(de)燃点(diǎn)低(dī),在内燃机中(zhōng),柴油(yóu)可采用(yòng)紧缩发生(shēng)的热量即可到(dào)达燃(rán)点,而汽油机在一般(bān)紧缩比下难到达其燃点,只能(néng)采纳电火花(火花塞(sāi))去点(diǎn)着(zhe)。

柴油结腊加热后(hòu)为什么结腊(là)不化

　　柴(chái)油(yóu)结腊加热后(hòu)结(jié)腊不化是因为加热温度没有到(dào)达能让其(qí)溶解的温度，再加热即可(kě)。

　　选用柴(chái)油的标号(hào)假如不适合运用温度(dù)区间(jiān)，发(fā)动机(jī)中的燃油(yóu)体(tǐ)系就(jiù)可能结蜡(là)，阻(zǔ)塞油路，影响发(fā)动(dòng)机的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡的可能(néng)性就越(yuè)小。

　　柴油，是(shì)轻质石(shí)油产(chǎn)品，杂(zá)乱烃类混合物，为柴(chái)油(yóu)机燃料，首要由原油蒸馏、催化裂化、热(rè)裂化、加氢裂化、石(shí)油焦化等进程出(chū)产的柴油(yóu)馏(liú)分分配而成，也(yě)可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油两大类。

　　广泛用于大型(xíng)车辆(liàng)、铁路机车、船舰(jiàn)。

　　柴油用于车辆、船(chuán)只的(de)柴油发动机。

　　与汽(qì)油机(jī)比较，柴油机热效(xiào)率(lǜ)高，燃油耗费率低。

柴(chái)油为什么会结(jié)腊

　　柴油(yóu)中含有一(yī)定(dìng)量(liàng)的蜡（即正构烷烃），当(dāng)温度(dù)下降时(shí)，这(zhè)些(xiē)蜡会逐步(bù)分出，并构成蜡晶，使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　柴油(yóu)在(zài)温度到(dào)达浊点(diǎn)的时分，会呈现(xiàn)污浊现象，柴(chái)油中所含有的高熔点(diǎn)是白腊烃以片(piàn)状或针状(zhuàng)结(jié)晶(jīng)分出，这些晶体渐渐的增大并经过其菱(líng)角相互连(lián)接，构成三角网状(zhuàng)结构，把(bǎ)低(dī)熔点的(de)油品(pǐn)吸(xī)附并包裹其间，让(ràng)油品(pǐn)失掉活动性。

　　一般柴(chái)油中(zhōng)的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷(lěng)却时(shí)，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油(yóu)凝结(jié)，即结腊。

　　扩(kuò)展材料：

　　柴(chái)油结腊应(yīng)对办(bàn)法(fǎ)：

　　1、依据(jù)温(wēn)度(dù)加对应标(biāo)号柴(chái)油，目前国内运用的轻柴(chái)油按凝结点(diǎn)分为6个标号，选(xuǎn)用不同标号的柴(chái)油应首(shǒu)要依据运用时的气(qì)温(wēn)决议。

　　选用柴油的(de)标号假如不适(shì)合(hé)运用温度区间，发动(dòng)机中的燃油体(tǐ)系就(jiù)可(kě)能(néng)结蜡，阻(zǔ)塞油路，影响发(fā)动机的(de)正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小。

　　2、加规(guī)范柴油。

　　非规范柴油含(hán)蜡量超支运用剂量不确定，冬天更简单结蜡，主张选(xuǎn)用规范柴油。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴油的专(zhuān)用防凝剂能有用下降柴油冷滤点和凝点(diǎn)，进步柴油的低温活动功能。

　　参考材(cái)料来历：百度百科-柴油(yóu)降凝(níng)剂(jì)

　　参(cān)考材料来(lái)历：百度百科-柴油

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