4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗bī)成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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