5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的(de)续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃75g牛奶等于多少ml，75g牛奶等于多少毫升油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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