新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能(猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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