关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音)，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(t哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音iān)由命了(le)。

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