4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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