4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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