关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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