5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出火车站同站换乘30分钟够吗 同站换乘麻烦吗一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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