新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充(chōng)电故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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