关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ作家许地山简介，许地山简介资料)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhu作家许地山简介，许地山简介资料àng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和作家许地山简介，许地山简介资料空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 作家许地山简介，许地山简介资料