东(dōng)航(háng)373.86亿(yì)，国航386.19亿，南航326.83亿，这可不是他们的营收哈~在过去的2022年(nián)，这三大国有航(háng)司共亏损超千亿元(yuán)！

　　不过，春秋航空虽然是(shì)一(yī)家低价航空，但(dàn)人(rén)家在(zài)2021年国内(nèi)民航业(yè)整体亏损(sǔn)842个亿的时候(hòu)，不但不亏钱，还不声不响的赚(zhuàn)了3911万元，成为当年(nián)唯(wéi)一(yī)一家盈利(lì)的上市航司。

　　你(nǐ)就说，明明是(shì)一家低(dī)价航空，怎么做到别人(rén)亏钱它还赚钱的？是凭它连(lián)杯水都不(bù)提供？还(hái)是凭(píng)它(tā)位置(zhì)窄，腿都不好放？虽(suī)说是天怒人怨的，但春秋航空能(néng)吊(diào)打同行，人家靠的是这两招祖传秘诀！

　　首(shǒu)先第(dì)一招：低价引流，附加消费。

　　你(nǐ)看，春秋它时不时把机票压到(dào)199,299！大多时(shí)候，春秋航空同一时间的(de)价格普遍会(huì)比其(qí)他航司(sī)便宜，甚至便(biàn)宜几百块钱。也就是因为这低价，春(chūn)秋航空的直(zhí)销比例高达96.7％，直接把营(yíng)销费用给节(jié)省了。你看它的售费用(yòng)率(lǜ)只有2.22％，比三大(dà)航低了(le)2-4倍不止(zhǐ)。

　　但是(shì)，机票价格打这么低，怎么保证自己的利润呢？春秋可太会了，我搞(gǎo)附加消费啊(a)！

　　如(rú)果你乘坐(zuò)春秋航空时行李托(tuō)运的价格(gé)超过机票的价格，那(nà)是太(tài)正常不过(guò)了。因(yīn)为春(chūn)秋(qiū)只提供7KG的行李额度(dù)，没超过10KG托运收(shōu)费300,10KG以(yǐ)上500。你(nǐ)不带行李(lǐ)，人家节省燃油费，你带行李，人家赚了托运费，怎么都不亏(kuī)~

　　还有，在飞(fēi)机(jī)上你(nǐ)要是想吃个饭(fàn)，不好意思，得掏钱！想喝杯饮料，得(dé)掏钱；冷了想要条毯子，还是得掏钱(qián)；甚(shèn)至你还(hái)有可能看到空(kōng)姐推着小车车(chē)向你推销面膜丝巾披肩……就是说，机票(piào)是便宜，但你一上(shàng)飞机，哪(nǎ)哪都要掏(tāo)钱。这就是春秋航空的终极(jí)致富(fù)密码，主(zhǔ)打(dǎ)的就是(shì)一(yī)个字：抠(kōu)。

　　当(dāng)然(rán)，这省下来的都是小钱，春秋(qiū)不过冬还得靠(kào)第二招：短(duǎn)途(tú)直(zhí)航，提高使(shǐ)用率。这也是为什么在疫(yì)情笼罩的2021年，别(bié)人亏(kuī)损几(jǐ)百亿(yì)，春(chūn)秋反而还赚钱了。

　　为了实现薄利多销，春秋(qiū)把大量航线改成短途高频的直(zhí)航，这样就可以用高密度(dù)排班来(lái)提高飞机的日使用率(lǜ)。也就是说，只要飞(fēi)不死，我就(jiù)往死里飞。别家的飞机一天飞(fēi) 4-5 次，我一天飞(fēi) 8 次，别家的飞机一天飞10个小时，我一天飞12个小时。所以在过去的三年(nián)里，春秋科长相当于什么级别？航空的(de)客座率和飞机日利用率都高于三大航。

　　对于(yú)春秋(qiū)来说，在保(bǎo)证成本的(de)基础上，我能多卖一张是一张，要是民航允许的(de)话，我连站票都卖(mài)。

　　而且，你会发现(xiàn)春秋大部分航线都是(shì)来(lái)往二三线城市，为什么(me)？因(yīn)为(wèi)非(fēi)核(hé)心城(chéng)市(shì)可以获得(dé)较(jiào)高的财政(zhèng)补贴，这个也(yě)是(shì)春秋赚钱的(de)门路。我们看到2021年它的(de)净利(lì)润为(wèi)3911万，这其中就少不了补贴科长相当于什么级别？的帮助(zhù)，如果减(jiǎn)去这一块的话，春秋的亏(kuī)损可是达到1.1亿呢~

　　不过(guò)，走廉(lián)价路线的这些(xiē)年，春秋的差评是(shì)真不少。创(chuàng)始人王正华(huá)有一句名言：钱一(yī)半是赚的(de)，一半(bàn)是省(shěng)的，春秋也(yě)的确做到(dào)了。但现在航班逐渐(jiàn)恢复，也有越来越(yuè)多的廉价航空正在(zài)崛起，比如吉祥航空、九元航空等，秋香觉(jué)得啊(a)，要是春秋还继续走之前的老路，搞得春秋(qiū)成(chéng)为大家无奈之后的选择，那还能走远吗(ma)？

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