新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。阿富汗改名现在叫什么

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停(tíng)放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自阿富汗改名现在叫什么建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓(tu阿富汗改名现在叫什么ò)展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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