关于中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克(cì)空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死1mol等于多少克怎么算，0.1mol等于多少克亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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