新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来撒贝宁个人资料简历撒贝宁个人资料简历(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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