4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(b身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么iǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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