5月(yuè)15日，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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