4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zh警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗e)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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