关(guān)于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架73不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包7-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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