关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(sh八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇àng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(hu八一勋章享受什么待遇，得了八一勋章享受什么待遇ǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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