新(xīn)能源姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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