新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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