新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电网或(h中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单uò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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