4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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