4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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