4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pá有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语i)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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