关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机(j三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人ī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。20三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人07年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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