5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博(bó)士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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