关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统手机扩展内存是什么意思计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的手机扩展内存是什么意思93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安手机扩展内存是什么意思(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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