4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dà大学老师最怕什么部门举报o)什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2大学老师最怕什么部门举报022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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