新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco W77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023ilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆(77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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