5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ蓝宝石的寓意是什么)北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济(蓝宝石的寓意是什么jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时蓝宝石的寓意是什么禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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