4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车(ch佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗ē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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