关于中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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