4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑g>

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。