新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万(w两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思àn)台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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