5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写面实现新能源化。

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