5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年数学中e等于多少，高中数学中e等于多少(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng数学中e等于多少，高中数学中e等于多少)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现数学中e等于多少，高中数学中e等于多少新能(néng)源化。

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