新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米>

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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