5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可能真成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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