新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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