4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàn对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思g)到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cá对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思ng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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