关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(y去巴基斯坦办签证多少钱，去巴基斯坦需要签证吗ī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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