5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也(yě重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么)宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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