关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查时(shí)段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(há开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查pan>i)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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