关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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