新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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