新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选电冰箱嗡嗡响是怎么回事，冰箱噪音大嗡嗡作响怎么解决项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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